末端物流配送是指直接送達(dá)給消費(fèi)者的物流活動，是以滿足配送物流環(huán)節(jié)的終端客戶為直接目的的物流活動。隨著消費(fèi)者需要逐漸成為經(jīng)濟(jì)活動的中心，“用戶第一”的基本觀念也越來越深入人心，這種觀念反映在物流活動中就是對末端物流配送的日益重視。但是我國末端物流配送的發(fā)展一直存在諸多問題，不能夠適應(yīng)我國物流市場的整體快速發(fā)展，亟待進(jìn)一步在實踐探索中總結(jié)經(jīng)驗，開創(chuàng)適合我國末端物流配送發(fā)展的路徑。
　　末端物流配送發(fā)展的現(xiàn)實意義
　　物流市場成熟發(fā)展需要良好的末端物流配送支持。隨著國內(nèi)物流市場發(fā)展的日益成熟，對物流服務(wù)質(zhì)量、物流時效性等提出了更高的要求，而解決末端配送難題是提升物流服務(wù)質(zhì)量和物流時效的關(guān)鍵所在。國內(nèi)物流業(yè)一直受困“最后一公里”等末端配送難題，不少物流企業(yè)雖然網(wǎng)絡(luò)健全，但是末端網(wǎng)點投入不足，管理混亂，消費(fèi)者投訴增多，服務(wù)質(zhì)量堪憂，無法滿足物流市場規(guī)模不斷增大對末端物流配送的現(xiàn)實需求。
　　末端物流配送自身蘊(yùn)含著巨大的商業(yè)價值。末端物流配送對企業(yè)來講不僅是一個難題，同樣是一個巨大的商機(jī)。在大數(shù)據(jù)時代，末端物流配送背后積累的數(shù)據(jù)有著巨大的商業(yè)價值。由于末端物流配送數(shù)據(jù)直接來自于消費(fèi)者，使得這些數(shù)據(jù)成為企業(yè)在消費(fèi)者群體細(xì)分、產(chǎn)品細(xì)分、渠道細(xì)分等方面的重要指標(biāo)，對于前端市場預(yù)測、客戶滿意度提高和供應(yīng)鏈管理優(yōu)化十分重要。
　　末端物流配送發(fā)展的實踐
　　國外的末端物流配送實踐發(fā)展比較成熟。從模式上看，可以分為三種末端物流配送形式。一是共同配送的模式，即由若干個配送企業(yè)聯(lián)合起來，對某一地區(qū)的用戶進(jìn)行集中配送服務(wù)的物流形式，可以通過集中優(yōu)勢大大節(jié)省社會資源。德國、日本、摩納哥等國家的企業(yè)采用這種方式。二是與便利店合作模式，即企業(yè)在便利店設(shè)置儲物柜等，與便利店形成終端物流合作。美國、英國等國家的很多企業(yè)采用這種方式。三是自設(shè)終端物流中心模式，即不依賴于其他機(jī)構(gòu)，自身廣泛建立終端物流中心。這種模式的典型代表就是亞馬遜公司，其在美國已經(jīng)建立近100座巨型物流中心，覆蓋了美國主要人口聚集城市，保障了末端配送的即時性，使得31%的美國用戶可實現(xiàn)當(dāng)日送達(dá)。
　　我國近年來也非常重視末端物流配送的發(fā)展。在國家層面，商務(wù)部、財政部2012年選取了9個城市開展現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用與共同配送試點，2013年又增加15個城市共同配送試點；財政部、商務(wù)部、國家郵政局2014年10月底聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于開展電子商務(wù)與物流快遞協(xié)同發(fā)展試點有關(guān)問題的通知》，支持天津、石家莊、杭州、福州、貴陽5個城市推進(jìn)電子商務(wù)與物流快遞協(xié)同發(fā)展工作，從總體規(guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)施、人才培養(yǎng)、模式創(chuàng)新等角度綜合解決末端配送難題。在地方層面，地方政府也根據(jù)實際情況推動末端物流發(fā)展，例如重慶以電商物流末端配送為突破口，由政府牽頭積極推進(jìn)“網(wǎng)購物流配送終端體系建設(shè)”，在所有社區(qū)設(shè)一個專門的收貨點，保證居民在社區(qū)內(nèi)，不花一分錢，隨時取到網(wǎng)購包裹。南昌等地則鼓勵物流企業(yè)與社區(qū)服務(wù)機(jī)構(gòu)、連鎖商業(yè)網(wǎng)點、大學(xué)校園等開展廣泛合作，共同解決末端物流配送難題。在企業(yè)層面，越來越多的大型電商企業(yè)和物流企業(yè)開始重視末端物流體系建設(shè)，例如京東、亞馬遜、順豐、淘寶網(wǎng)等企業(yè)開始在社區(qū)建立社區(qū)服務(wù)站、安裝智能自提柜等方式來構(gòu)建末端物流配送體系。
　　末端物流配送發(fā)展的路徑
　　末端物流配送的智慧化。末端物流配送的智慧化主要是指末端物流設(shè)施的智慧化。隨著人工物流投遞成本不斷增加，企業(yè)的末端物流成本越來越高，而以智慧快遞箱、快遞站等為代表的智慧末端物流設(shè)施不僅可以大大解決末端物流配送的成本，而且還可以減少人工物流投遞等待帶來的交通擁堵等問題。但智慧末端物流設(shè)施只有成為公共設(shè)施，才能更大發(fā)揮其在居民社區(qū)中的作用。因此，需要采取合理機(jī)制，讓智慧末端物流設(shè)施成為由政府投資的公共設(shè)施，以供企業(yè)和公眾使用。
　　末端物流配送的便捷化。一是末端物流配送模式的便捷化，包括配送時間安排靈活，配送信息溝通方便，配送效率高效等。二是末端物流配送設(shè)施使用的便捷化，末端物流配送相關(guān)設(shè)施應(yīng)當(dāng)提升其人性化體驗，便于所有人使用，易于操作，從而提高用戶滿意度，增強(qiáng)用戶黏性。
　　末端物流配送的廣泛化。末端物流配送是連接社區(qū)最活躍用戶的精準(zhǔn)接口，誰掌握了末端物流，誰就掌握了目標(biāo)社區(qū)的消費(fèi)動向。企業(yè)可以根據(jù)自身規(guī)模實力和發(fā)展的需要，通過自建末端物流配送系統(tǒng)或者與其他機(jī)構(gòu)和企業(yè)合作，構(gòu)建廣泛的末端物流配送體系。末端物流配送體系網(wǎng)絡(luò)的廣泛存在，可以最大程度整合最貼近消費(fèi)者的零散社會資源，擴(kuò)大客戶群，從而產(chǎn)生巨大的商業(yè)價值。
　　末端物流配送的協(xié)作化。在企業(yè)獨(dú)立優(yōu)化末端物流配送以外，與其他機(jī)構(gòu)的協(xié)作對末端物流配送的效率提升和資源節(jié)約來說也非常重要。一方面，要鼓勵企業(yè)與社區(qū)服務(wù)機(jī), 構(gòu)、連鎖商業(yè)網(wǎng)點、大型寫字樓、機(jī)關(guān)事業(yè)單位、大學(xué)校園等單位開展廣泛合作，設(shè)立物流末端配送站，推廣智能自提柜；另一方面，要鼓勵物流、電商等企業(yè)和第三方專業(yè)的末端物流配送企業(yè)合作，把末端物流配送服務(wù)外包，通過第三方企業(yè)建立的人工物流服務(wù)站實現(xiàn)末端物流配送的專業(yè)化、統(tǒng)一化。
　　末端物流配送的規(guī)范化。末端物流配送在管理上還存在著標(biāo)準(zhǔn)各異、缺乏統(tǒng)一管理規(guī)則和跨部門協(xié)調(diào)機(jī)制的問題，不利于城市管理，需要理順管理體制，對其進(jìn)行規(guī)范化。應(yīng)協(xié)調(diào)不同部門對物流行業(yè)的末端配送進(jìn)行動態(tài)管理，開發(fā)適用于末端物流配送的用車標(biāo)準(zhǔn)、車輛管理、人員配備等管理標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，建立不同部門間的協(xié)調(diào)管理制度，理順末端物流配送的政府管理體制，促使其規(guī)范化發(fā)展。

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　　末端物流配送的規(guī)范化。末端物流配送在管理上還存在著標(biāo)準(zhǔn)各異、缺乏統(tǒng)一管理規(guī)則和跨部門協(xié)調(diào)機(jī)制的問題，不利于城市管理，需要理順管理體制，對其進(jìn)行規(guī)范化。應(yīng)協(xié)調(diào)不同部門對物流行業(yè)的末端配送進(jìn)行動態(tài)管理，開發(fā)適用于末端物流配送的用車標(biāo)準(zhǔn)、車輛管理、人員配備等管理標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，建立不同部門間的協(xié)調(diào)管理制度，理順末端物流配送的政府管理體制，促使其規(guī)范化發(fā)展。